طراحی پیستون سیلندر هیدرولیک

یکی از همین تجهیزات مهم، پیستون میباشد که می تواند براساس مکانیزم طراحی شده انرژی حاصل از احتراق سوخت در موتور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل نموده و در نهایت همین حرکت، به چرخها و به رخ حرکت چرخشی منتقل میشود. موتورهایی دارای این پیرایش اهمیت بدور موتور بالا بوده و به برهان این که میل لنگ اینگونه از موتورها در مرکز دایره ای که همین سیلندرها به یکدیگر متصل گردیده اند، که این امکان وجود سیستم خنک کاری کلیدی آب تقریبا غیر ممکن می کند، به این ادله این موتورها برای هوا خنک طراحی گردیده اند. نقطهٔ مرگ بالا همان T.D.C است. شکاف گژن پین: همین بخش محل قرار دادن گژن پین است. سر سیلندرها به گونه­ ای می ­باشند که ذیل تاثیر نیروی اصطکاک قرار نمی­ گیرند، ولی در در مقابل در معرض گرما و حرارت قرار می­ گیرند. به این ترتیب باید مراقب بود که پیستون در یک ناحیه دایره ای شکل پهناور تری پشتیبانی شود و تنش فشاری که توسط بار اعمال شده به وجود می آید، در حد مجاز باشد. تولید گازهای گلخانهای CO2 نیز در حد و ترازو موتورهای دیزلی است. موتورهای دو دوران به طور معمولی انرژی بیشتری پس از هر توشه احتراق ایجاد میکنند. درحالیکه پیشرانههای احتراق داخلی مرسوم گوشه ای از انرژی تولیدی خویش را صرف پمپاژ ادغام سوخت و هوا به باطن و تخلیه گازهای خروجی به بیرون میکنند.از جمله مزایای پیشرانه OPE می توان به آلایندگی ناچیز (به خوبی سیستم احتراقی GCI) و تولید سادهتر و ارزانتر پیشرانه نسبت به نمونههای بی آلایش اشاره کرد؛ زیرا سرسیلندر و تیم سوپاپها در همین طرح حذف می گردند و دیگر نیازی به آنان نیست.حذف سرسیلندر دلیلی می باشد که سبب ساز کمتر مساحت تراز نسبت به حجم پیشرانه و کمتر تلفات حرارتی میشود، در نتیجه انرژی بیشتری از احتراق به انرژی مکانیکی تبدیل می گردد (بازده حرارتی بالا). در عاقبت پس از هر توشه احتراق انرژی مکانیکی بیشتری ایجاد می گردد تا بازده حرارتی بالا برود. در مواقعی در راستای گژنپین قطر پیستون را کاهش در حیث میگیرند تا پیستون در حالت سرد یه خرده متمایل به بیضی شود تا این که در دما های بالا پیستون حالت گرد به خویش بگیرد. قطر بیرونی پیستون متناسب با قطر داخلی سیلندر انتخاب می شود. همینطور برخی وقت ها با دقت به توشه جانبی بر بر روی شافت، پیستون ساییده شده و فشار موضعی بر بر روی قطر داخلی سیلندر وارد می شود. این دسته طراحی در سیلندر هیدرولیک هنگامی که طول شافت کوتاه و قطر آن زیاد نزدیک به قطر داخلی سیلندر می باشد، مقرون به صرفه می باشد.این مدل پیستون و شافت از گونه دیگر محکم تر می باشد. 1) قطر بیرونی پیستون متناسب کلیدی قطر داخلی لوله سیلندری حیاتی تلرانس f8 خودرو کاری می شود. چنانچه پیستون از دسته بی آلایش باشد قطر داخلی پیستون می بایست مطابق استاندارد H7 و H8 بوده و سطح آن به جهت قرار دادن سیل ها در آن به خوبی پرداخت حرکت پیستون داخل سیلندر شود. قطر بیرونی پیستون هم تا جایی که قابلیت و امکان داراست باید صاف و صیقلی باشد. یکی از از عارضه ها روغن سوزی اتومبیل نیز نشت روغن در گوشه و کنار احتراق موتور اتومبیل می باشد. علائم فساد بوش و رینگ پیستون شبیه piston 4d56 turbo می باشد. مهمترین و متداولترین نماد فساد بوش، پیستون رینگ، روغن سوزی موتور است که در این وضعیت دود آبی از اگزوز خارج می شود و روغن موتور در فواصل وقتی کوتاه اندک می کند. در واقع همین سیستم به رخ پمپ فعالیت نمیکند تا هوا را به موتور وارد و خارج کند. این گونه پیستون معمولاً حیاتی کاسه احتراق بروی مرحله خویش می باشد. موادی که برای ساختن آلیاژ به فعالیت می روند، شامل: نیکل، کرم، مس، مولیبدن، وانادیم و تیتان می ­باشد. بالا به کار می رود. همین مدل مونتاژ به رخ گسترده ای درصنعت به کار می رود و به جهت ساخت انبوه پیستون طبق استاندارد، مناسب می باشد. 3. در بعضی موردها نادر، نشت زیاد بنزین در سر پیستون، باعث بی آبی حلقه شده و در نهایت در محفظه بوش خوردگی ساخت می شود. همین مسئله سبب ساز کاهش بهره وری و کمتر اقتدار موتور میشود. این شرکت به دنبال سال یک موتور پیشرفته دیزلی مهم حداکثر توان 1000 اسب بخار در سال 2024 است. یکی دیگر از نشانه های ضعیف شدن پیستون و رینگ و یا این که گشاد شدن بوش، کمتر شدن اقتدار موتور است. اگر از تالیف همین مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید دیتاها بیشتری در مورد پیستون 20 روآ لطفا از برگه ما بخواهید.